感应式模拟量传感器在车辆上的应用

　　目前车辆中的感应和霍尔效应感应模拟量传感器主要用于测量转速、确定曲轴位置或凸轮轴in发动机管理系统以及测量车轮的速度ABS系统、ESP系统。

　　模拟量传感器

　　1.感应型模拟量传感器可为霍尔或感应型。这些传感器的操作在所有情况下基本上相似，但结构可能会因传感器的类型、其预期用途或制造商的应用而有所不同。

　　2.感应式模拟量传感器运行时，由于感应效应，线圈传感器产生振荡电压，即正弦波信号。当齿形触发轮离传感器的极销足够远时，线圈周围的磁场发生变化。由于磁场的变化，线圈内的电压与磁场的强度和变化速率成正比。通过传感器极销的每个齿都会产生完全的振荡。

　　3.感应型模拟量传感器产生的电压信号取决于触发轮的速度和线圈匝数。因此，发动机起动时输出电压可以在1V至2V之间，但高速时可预期输出电压会更多。传感器产生的输出电压信号非常微弱，即能量水平低，因此很容易被其它外部强信号（如点火系统）降低。因此，为了消除外部影响，从传感器到控制单元的信号线采用常用的同轴涂层导线类型屏蔽。

　　4、感应型模拟量传感器输出信号与霍尔效应传感器不同，霍尔效应传感器不受磁场变化率的影响。由此产生的输出电压通常在毫伏以内，并通过安装在传感器外壳内的集成电子设备进一步放大。

　　5.感应式模拟量传感器输出信号可为正负，峰值电压可高达5V或12V，具体取决于集成电子设备的类型和所用系统的要求。输出信号的振幅不变，仅频率按rpm的比例增加。与电感式传感器本身产生电压信号不同，霍尔效应传感器必须由集成电子设备所需的外部电压单独提供。电源电压通常为5V，但在某些情况下，可能是12V。

　　6.在测试感应模拟量传感器信号时，不要使用钨丝的测试灯，否则可能会造成额外电流过载和传感器损坏。建议始终使用更灵敏的工具，如带LED灯或电子万用表的测试灯。

　　上海定宸传感器有限公司感应型模拟量传感器、防腐接近传感器、耐高温接近开关等专业生产，如有需要传感器，可随时联系在线客服定制。